Türkiye'nin deniz ticareti, liman trafiği ve düzenli hat bağlantılılığı: konteyner büyümesi, Kızıldeniz maruziyeti ve bağlantılılık ile ticaret arasındaki zayıf ilişki
Maritime trade, port traffic and liner connectivity of Türkiye: container growth, Red Sea exposure and the weak connectivity–trade link
Bu makale hakemli bir dergide değerlendirilmektedir. Dergi adı ve tam metin kabulden sonra eklenecektir.
Özet
Türkiye'nin limanları Avrupa, Karadeniz ve Orta Doğu'yu birbirine bağlar ve düzenli hat ağlarına entegrasyonları ülkenin ticaretini biçimlendirir. Açık GOMD platformundan, bir seri eksik olduğunda duran bir not defteriyle canlı çekilen verileri kullanarak Türkiye'nin konteyner liman trafiğini, deniz yoluyla taşınan yükü ve liman elleçlemesini analiz ettik; mal ticaretini, UNCTAD Düzenli Hat Taşımacılığı Bağlantılılık Endeksi'ni (LSCI) ve Dünya Bankası Lojistik Performans Endeksi'ni (LPI) Yunanistan, İtalya, İspanya, Mısır, Almanya ve Hollanda ile karşılaştırdık; liman düzeyinde bağlantılılık (PLSCI) 14 liman için incelendi. Konteyner trafiği 2010'da 5,74 milyon TEU'dan 2024'te 13,51 milyon TEU'ya büyüdü (Sen eğimi yılda +0,55 milyon TEU) ve Türk limanlarında elleçlenen yükün brüt ağırlığı 2008–2025 arasında 305'ten 545 milyon tona yükseldi. Deniz yoluyla yüklenen yükün boşaltılan yüke oranı 2000'de 0,24'ten 2024'te 0,44'e çıktı; dolayısıyla Türkiye tonaj bakımından net ithalatçı olmayı sürdürüyor. Haziran 2026'da Türkiye'nin LSCI değeri 304,6 ile 2019 ortalamasının %32 üzerindeydi; bu değer İspanya'da 415,6, Hollanda'da 378,8 ve Yunanistan'da 174,2 idi. Türkiye'de en yüksek liman bağlantılılığına Ambarlı sahipti (Nisan 2026'da 501,7) ve 14 liman arasında Algeciras'tan sonra ikinci sıradaydı. 2023'ün son çeyreği ile 2024'ün üçüncü çeyreği arasında bağlantılılık Port Said'de %17,1, Pire'de %12,9, Mersin'de %12,7 ve İzmir'de %26,4 düşerken Ambarlı'da yalnızca %5,1 düştü; Algeciras ise %3,9 kazandı. Ülkelerin kendi içinde %1 daha yüksek LSCI yalnızca %0,46 daha yüksek mal ticaretiyle ilişkiliydi (t = 3,05, grup içi R² = 0,07, N = 140); konteyner trafiği ile ihracat 15 yıl boyunca eşbütünleşik değildi. Sonuçlar, Türkiye'nin ana aktarma merkezinde güçlü büyüme ve dayanıklılığı kırılgan ikincil limanlarla birlikte ortaya koyuyor ve ulusal bağlantılılık endekslerinin ticaretin doğrudan belirleyicileri olarak okunmasına karşı uyarıyor.
Anahtar kelimeler
EN: Liner Shipping Connectivity Index; Port connectivity; Container port traffic; Maritime trade; Red Sea crisis; Logistics Performance Index; Türkiye; Eastern Mediterranean
Açık kod ve veri
Kod yükleniyor…